Podkategorie

• Husqvarna/ KTM
  3
  Tematy
  41
  Posty

  K

  @Artur Stator w lc4 to 3 uzwojenia impulsator -uzwojenie ładujace CDI z tym ,że wtopiona jest dioda prostownicza na początku uzwojenia tak ,ze uzwojenie podaje dodatnie impulsy ładowania CDI - i ostatnie uzwojenie to prądnica jednofazowa z tym ,że są dwa równoległe uzwojenia początek to niebieski natomiast kończą się one dwoma żółtymi połączonymi ze sobą w kostce i na wszystkich uzwojeniach napięcie proporcjonalne do obrotów rośnie napięcie impulsatora podobnie ładowania CDI jak i zasilające światła - czyli bez obciążenia potrafi przekroczyć 80V wiadomo obciążysz żarówka -chociaż nie 🙂 żarówka po przekroczeniu 18V przepali się -wstawiamy rezystor dużej mocy za miast testowej żarówki powiedzmy 10 Ohm z prawa Ohma możemy wyliczyć prąd przy 15V powinien płynąć 1,5 Amper czyli moc około 22,5 Wat i już przy takim obciążeniu Prądnica wygeneruje proporcjonalnie niższe napięcie - można to policzyć teoretycznie producent przewiduje ,że wydajność maksymalna prądnicy to 130W przy maksymalnych obrotach 🙂 tyle teoria natomiast regulator napięcia ma za zadanie ograniczyć napięcie do 13.7V najczęściej --mam dwa do testów skończone mają sygnalizacje pracy zielony LED i Czerwony LED kiedy napięcie na wyjściu przekroczy 16V w razie uszkodzenia instalacji lub innej awarii - napisz to dziś albo jutro wyśle Ci do testów mogę zamontować przełącznik do zmiany napięcia na wyjściu lub lepiej z wyjściem typu pilot -Napisze na czym polega praca takiego wyjścia kiedy w motocyklu podłączamy żarówkę powiedzmy 100W lub grzane manetki lub coś co pobiera ekstremalnie dużo mocy to na takim obciążeniu podłączamy wyjście pilot dodatkowym przewodem może być cienki on tylko mierzy napięcie i podaje na regulator wylicza jaki spadek napięcia występuje na przewodach -regulator w tym momencie podnosi na pięcie na wyjściu tak aby zrekompensować spadki napięcia na instalacji -pilnuje aby na obciążeniu zawsze było 13,7V lub inne zadane napięcie-- Grzesiowi zrobiłem regulator ale tam jest inna instalacja jest uzwojenie z odczepem będzie potrzebna inna koncepcja pracy 🙂

• Beta
  0
  Tematy
  0
  Posty
  Brak nowych postów.
• Yamaha
  0
  Tematy
  0
  Posty
  Brak nowych postów.
• Suzuki
  1
  Tematy
  1
  Posty

  B

  Witam serdecznie wszystkich,

  Borykam się z problemem alternatywnej wymiany oryginalnego cdi ac (jeden czujnik położenia wału) na cdi dc.

  Próbowałem z cdi od Hondy dominator 650 i owszem iskra jest motocykl odpalił ale nie wchodzi na wyższe obroty(licznik obrotów zawyża obroty i pracuje odwrotnie)

  Zamieniałem przewody od impulsatora ale wtedy ewidentnie ma za wczesny zapłon(odbija kopniak)

  Na pewno problemem jest kąt wyprzedzenia zapłonu.
  Myślałem nad cdi z regulowanym kątem zapłonu ale czy te chińskie moduły poradzą sobie nie mam pewności.

  Może ktoś z szanownych forumowiczów próbował takiej zamiany ewentualnie wie jaki moduł by pasował.

  Nie kupię oryginału bo są niedostępne.
  Poszukiwania używki na wszystkich popularnych portalach dały jedną w sumie nie wiadomo czy sprawną.

  Dziękuję i pozdrawiam.

• Honda
  0
  Tematy
  0
  Posty
  Brak nowych postów.
• BMW
  0
  Tematy
  0
  Posty
  Brak nowych postów.
• Gas Gas
  0
  Tematy
  0
  Posty
  Brak nowych postów.
• Romet
  0
  Tematy
  0
  Posty
  Brak nowych postów.
• Diabolini/ Alfarad/ Kayo
  0
  Tematy
  0
  Posty
  Brak nowych postów.
• Pozostałe
  0
  Tematy
  0
  Posty
  Brak nowych postów.